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工商時報【台中訊】
寶嘉誠工業公司自創PARKSON品牌行銷全球，近年積極布局五軸及多軸工作台研製，協助高階工具機業者縮短造機時序，深獲國內外工具機廠愛用，更成為台灣區工具機暨零組件同業公會（TMBA）中相互緊密連結的好伙伴。
寶嘉誠董事長吳銘禧表示，該公司20多年來專注於本業的研發技術上不斷努力，關於PARKSON品牌建立歷程，尤其重視在企業文化、人力資源及通路服務建立，並將設計、創新及研發技術，充分展現在分度盤領域，建立起完整的服務系統，能全力配合客戶以因應產業快速變化需求，更秉持著為工具機產業升級，盡一分心力及為社會貢獻的理念，因此獲得客戶、廠商及員工一致的認同，更使公司營運能穩定成長。
吳銘禧談到，除了本業的用心投入之餘，由於公司所在於台中烏高雄市橋頭區情趣按摩棒日溪南，因此也參與當地廠商所組成的「溪南工商協進會」擔任其理監事成員已有6年，期間對於地方的產業建設及發展上，在多次的政府考察探訪中也多有建言，更期待主政者能多傾聽民意，多珍惜地方資源來從事整體規畫，莫以短期或個體利益而忽略發展長期人力深根的重要性。
同樣在「台灣區工具機暨零組件同業公會」成立之初就入會的吳銘禧，多年來除了踏實在本業上所做的努力，也總想能為這個業界再做些什麼！尤其看到國內外整機市場的現況，在紅海思維裡，大家紛紛搶食現有市場下，而台灣廠商卻很少能有大受益的；加上面對國際激烈的競爭衝擊下，政府在政策面上若還是停留在「守成」的氛圍中，這樣更會讓國內廠商失去信心，因此產業的國際競爭力其轉變的關鍵期絕不能等，而藉由全國性產業公會的集體發聲建言，應該是最容易讓政府能瞭解產業需求的管道。
有幸承蒙公會提名參選本屆TMBA監事候選名單，也將代表寶嘉誠工業有機會來為各會員公司進一步的服務與貢獻，同時也會盡寶嘉誠的產業所長，對應客戶給予極大彈性支援性，同時為公會及政府來發聲獻策，期盼TMBA齊為產業發展、社會繁榮而努力。
工商時報【吳瑞達╱杭州報導】
全球航運低迷，中國大陸造船業同蒙其害，在訂單減少、資金短缺的情況下，業者認為，全球造船業要到2020年才會好轉，未來的4年多期間，會有更多的民營造船業破產、開廠。
經濟觀察報報導，今年9月9日，波羅的海指數（BDI）收在804點，這是該指數連續3年在1,000點上下徘徊，意味著全球航運依然處於最糟糕的時期，同時也顯示出世界貿易仍依然處於景氣低迷的情況。
一般認為，波羅的海指數2,000點是航運公司的盈虧線，跌破2,000點後，航運公司很難獲利。
大陸造船業者表示，「缺錢」成為現今造船企業的生死劫。航運景氣不振、造船業普遍缺錢，業者除了沒錢外，有訂單也不敢接。因為1艘船的造價很高，動輒幾千萬上億元。眼下，船東的預付比例低，銀行很難貸款，沒有錢造不了船。
去年，大陸有超過20家大中型船企宣布破產。從2014年6月份至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠，先後申請企業重整或宣告破產。多位業內人士分析認為，接下來，這種情況很可能持續發酵。
2016年第2季，全球最大航運業馬士基業績慘澹，平均運價降低24％，跌至歷史低位，虧損1.51億美元。
8月31日，韓國最大、全球第7大航運企業韓進集團，在韓國與美國申請破產。該事件影響著全球超過50％的貨主與貨代企業，成為全球航運業有史以來最大的破產案。
根據今年初上海國際航運研究中心發表的中國航運景氣報告，今年航運破產重整潮將一觸即發，其中，第1季中國航運企業經營壓力持續擴大，散裝貨物航運企業可能將成破產潮的導火索。
大陸造船業者表示，未來3年，大陸的造船業不會全面好轉，航運復甦暫時看不到希望，造船業復甦比航運復甦至少延遲18個月。
本季打完就退休，紅襪隊「老爹」David Ortiz今天在對教士隊賽前，獲得了一份大禮，原來教士隊為他準備了一個衝浪板，上面還印有他的肖象，而聖地牙哥今年為明星賽主辦城市，這塊衝浪板上也有老爹的簽名字樣。
教士隊也邀請紅襪隊傳奇主播Don Orsillo到現場，他對於老爹有特殊情感，因為不管是百轟、2百轟、3百轟、400轟、500轟，都是由Don Orsillo播報。
不過沒有DH，老爹今天休假，沒被排在攻守名單內，紅襪隊靠著左投David Price7局失2分的優質先發表現，終場以7:2擊敗教士。
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